Dapoi u principiu di quest'annu, per via di l'impattu di l'epidemia, u vulume mundiale di trasportu di merci hè diminuitu drasticamente. Di cunsiguenza, e cumpagnie di navigazione anu riduttu a so capacità di riduce i costi operativi, è anu suspesu e rotte à grande scala è anu messu in opera a strategia di rimpiazzà e grande navi cù piccule navi. Tuttavia, u pianu ùn puderà mai ghjunghje à i cambiamenti. U travagliu è a pruduzzione domestica sò digià stati ripresi, ma l'epidemie straniere sò sempre in piena ripresa, creendu un forte cuntrastu trà a dumanda di trasportu domestica è quella straniera.
U mondu conta nantu à l'offerta fatta in Cina, è u vulume di l'esportazione di a Cina ùn hè micca diminuitu ma hè aumentatu, è i container sò squilibrati in u flussu di viaghji di andata è di ritornu. "Una scatula hè difficiule da truvà" hè diventatu u prublema più problematicu chì affrunta l'attuale mercatu di u trasportu marittimu. "Quasi 15.000 container in u portu di Long Beach in i Stati Uniti sò bluccati à u terminal", "U più grande portu di container di u Regnu Unitu, Felixstowe, hè in u caosu è in una forte congestione" è altre nutizie sò infinite.
In a stagione di spedizione tradiziunale dapoi settembre (u quartu trimestre di ogni annu, Natale hè ghjustu necessariu, è i cummercianti europei è americani si riforniscenu), questu squilibriu di capacità / mancanza di spaziu in scarsità hè diventatu sempre più severu. Ovviamente, a tarifa di fretu di varie rotte da a Cina à u mondu hè radduppiata. Crescita, a rotta europea hà superatu i 6000 dollari americani, a rotta occidentale di i Stati Uniti hà superatu i 4000 dollari americani, a rotta occidentale sudamericana hà superatu i 5500 dollari americani, a rotta sudorientale asiatica hà superatu i 2000 dollari americani, ecc., L'aumentu hè statu di più di 200%.
Data di publicazione: 09 dicembre 2020
