Dapoi l'epidemia, l'industria cummerciale è l'industria di i trasporti sò stati in costante turbolenza. Dui anni fà, u trasportu marittimu hè cresciutu vertiginosamente, è avà pare esse cascatu à u "prezzu nurmale" di dui anni fà, ma pò ancu u mercatu vultà à a nurmalità ?
Dati
L'ultima edizione di i quattru più grandi indici di trasportu di container di u mondu hà cuntinuatu à calà bruscamente:
-L'Indice di u Trasportu di Container di Shanghai (SCFI) s'hè stallatu à 2562,12 punti, in calata di 285,5 punti paragunatu à a settimana scorsa, una calata settimanale di 10,0%, è hè calatu per 13 settimane consecutive. Hè calatu di 43,9% paragunatu à u listessu periodu di l'annu scorsu.
L'Indice Mundiale di u Trasportu di Container (WCI) di Delury hè calatu per 28 settimane consecutive, cù l'ultima edizione in calata di 5% à 5.378,68 dollari americani per FEU.
-L'indice cumpostu glubale di u Baltic Freight Index (FBX) à 4.862 $ US / FEU, in calata di 8% nantu à una basa settimanale.
L'Indice di Trasportu di Container d'Esportazione di Ningbo (NCFI) di a Borsa di Spedizioni di Ningbo hà chjusu à 1.910,9 punti, in calata di l'11,6% paragunatu à a settimana scorsa.
L'ultimu numeru di SCFI (9.9) hà cuntinuatu à vede una calata di tutte e principali tariffe di spedizione.
-Rotte nordamericane: a prestazione di u mercatu di i trasporti ùn hè micca riescita à migliurà, i fundamentali di l'offerta è di a dumanda sò relativamente debuli, ciò chì hà purtatu à a cuntinuazione di a tendenza à a calata di i tariffi di u mercatu.
-I tassi di US West sò cascati à 3.484/FEU da $3.959 a settimana scorsa, una calata settimanale di $475 o 12,0%, cù i prezzi di US West chì anu righjuntu un novu minimu dapoi l'aostu 2020.
I tassi di l'US East sò calati à $ 7.767 / FEU da $ 8.318 a settimana scorsa, in calata di $ 551, o 6,6 per centu, nantu à una basa settimanale.
Ragioni
Durante l'epidemia, e catene di furnimentu sò state interrotte è certe forniture sò state interrotte in certi paesi, ciò chì hà causatu una "onda di accaparramentu" in parechji paesi, chì hà purtatu à costi di spedizione anormalmente alti l'annu scorsu.
Quest'annu, e pressioni inflazionistiche ecunomiche mundiali è a calata di a dumanda anu resu impussibile di digerisce e scorte prima accumulate in u mercatu, ciò chì hà fattu chì l'impurtadori in Europa è in i Stati Uniti riducessinu o ancu annullessinu l'ordini di merci, è a "scarsità d'ordini" si sparghje in u mondu sanu.
Ding Chun, prufessore à l'Istitutu di Economia Mundiale, Scola di Economia, Università Fudan: "A calata hè duvuta principalmente à l'alti tassi d'inflazione in Europa è in i Stati Uniti, aggravati da cunflitti geopolitichi, crisi energetiche è epidemie, chì anu causatu una cuntrazione significativa di a dumanda di trasportu marittimu."
Kang Shuchun, CEO di China International Shipping Network: "U squilibriu trà l'offerta è a dumanda hà purtatu à calata di i tariffi di spedizione."
Impattu
À e cumpagnie di navigazione:affruntendu pressione per "rinegozià" i tariffi di i cuntratti, è anu dichjaratu chì anu ricevutu richieste da i pruprietarii di carichi per riduce i tariffi di i cuntratti.
À l'imprese naziunali:Xu Kai, direttore di l'infurmazione di u Centru di Ricerca di Spedizioni Internaziunali di Shanghai, hà dettu à u Global Times ch'ellu crede chì i tassi di spedizione anormalmente alti di l'annu scorsu eranu anormali, mentre chì u calu estremamente rapidu di quest'annu era ancu più anormale, è duveria esse a reazione eccessiva di e cumpagnie di navigazione à i cambiamenti di u mercatu. Per mantene i tassi di carica di carichi di linea, e cumpagnie di navigazione cercanu di utilizà i tassi di fretu cum'è leva per fà cresce a dumanda. L'essenza di a calata di a dumanda di trasportu di u mercatu hè a diminuzione di a dumanda cummerciale, è a strategia di utilizà tagli di prezzi ùn porterà alcuna nova dumanda, ma porterà à una cumpetizione feroce è à un disordine in u mercatu marittimu.
Per a spedizione:U grande numeru di novi navi lanciati da i giganti di u trasportu marittimu hà aggravatu u gap trà l'offerta è a dumanda. Kang Shuchun hà dettu chì i tassi di fretu anormalmente alti di l'annu scorsu anu fattu guadagnà assai soldi à parechje cumpagnie di navigazione, è alcune grandi cumpagnie di navigazione anu messu i so profitti in nova custruzzione navale, mentre chì prima di l'epidemia, a capacità di trasportu marittimu mundiale era digià più alta di u vulume. U Wall Street Journal hà citatu Braemar, una sucietà di cunsulenza energetica è di trasportu marittimu, dicendu chì una seria di novi navi saranu lanciate in i prossimi dui anni è chì u tassu di crescita netta di a flotta hè previstu di superà u 9% l'annu prossimu è in u 2024, mentre chì u tassu di crescita annuale di u vulume di u trasportu di container diventerà negativu in u 2023, ciò chì aggraverà ulteriormente u squilibriu trà a capacità glubale è u vulume.
Cunclusione
L'essenza di a dumanda lenta di trasportu di u mercatu hè a diminuzione di a dumanda cummerciale, l'usu di a strategia di riduzione di i prezzi ùn purterà micca una nova dumanda, ma purterà à una cumpetizione feroce è disturberà l'ordine di u mercatu marittimu.
Ma e guerre di i prezzi ùn sò micca una suluzione sustenibile in nisun mumentu. E pulitiche di cambiamentu di i prezzi è e pulitiche di cunfurmità di u mercatu ùn ponu micca aiutà l'imprese à mantene u so sviluppu è à ottene una presenza permanente in u mercatu; l'unicu modu fundamentale per durà in u mercatu hè di truvà modi per mantene è migliurà i livelli di serviziu è aumentà e so capacità cummerciale.
Data di publicazione: 22 settembre 2022
